与传统汽车相比，电动汽车的运营成本更低;然而，成本电动汽车较高。电动汽车的购置成本越高，其成本越高电池用于这些交通工具。电动汽车电池的成本约占整车成本的30 - 40%。电池成本高、充电时间长、续航里程短等问题是电动汽车市场面临的一些挑战。在上述挑战中，电池即服务(BaaS)模式的出现和随后的采用将有助于电动汽车市场的可持续性。
“电池即服务”模式允许客户将电池作为汽车的独立部件租赁。租赁电池节省了电动汽车的前期购买成本。这项新服务提供电池交换选项，为解决电动汽车行驶里程较短的问题提供了解决方案。此外，与充电站相比，电池交换更节省时间，所需的基础设施也更少，这使得这种模式几乎是推动未来采用的可行选择。
电动汽车的车主可以选择租赁或订阅电池订阅计划，而不是随车购买电池组，这为车主提供了一个具有成本效益的替代方案。“电池即服务”的方式为客户提供了杠杆作用，让他们直接购买汽车外壳，并同意只支付电池的租赁费。这也使客户能够在同一汽车外壳中用新电池替换电池。
研究表明，客户可以租用一辆电动汽车电池为期八年，价格相当于购买一个新的电动汽车电池组的成本。因此，对于不经常使用车辆的客户来说，租赁电池组是一个更好的选择。此外，租赁和租赁电池组还提供额外的好处，例如免费/保修更换，服务提供商及时检查电池剩余价值，以及在发生故障时服务提供商提供帮助。拥有大型车队的共享物流、移动和交付公司预计将通过这种涵盖电池服务、维修和更换成本的租赁模式获得成本效益。
但是，新冠肺炎疫情的影响极大地改变了2020年的经营前景，不仅对整个汽车行业的销售产生了负面影响，而且对生产也产生了负面影响。由于新冠肺炎疫情，世界经济遭受了巨大挫折。2020年上半年，全球电动汽车销量比2019年平均下降15%。电动汽车销量的下降对“电池即服务”(Battery-as-a-Service)模式的普及产生了负面影响。然而，随着经济复苏和各国政府逐步解除封锁限制，预计未来市场将有利于采用。
欧洲仍然是电池即服务模式的主要市场，因为挪威、瑞典和荷兰等国家的电动汽车普及率很高。随着对电动汽车行业的投资不断增加，预计未来几年亚太地区的电动汽车采用率将会增加。中国正在积极推动电动汽车的普及，预计在预测期内，这将进一步推动对电池即服务模式的需求。例如，中国电动汽车供应商蔚来汽车(NIO)正在鼓励扩大旗下蔚来动力(NIO- power)业务部门的电池即服务(BaaS)业务。该公司将为电动汽车车主提供充电和电池更换服务。
主要行业参与者包括蔚来汽车;全球技术系统公司;Epiroc;当代安培科技有限公司;KST移动出行有限公司;和Octillion等。并购以及电动汽车领域主要供应商的战略合作或合作伙伴关系将有助于市场整合。例如，2021年2月，现代汽车集团与韩国贸易、工业和能源部签署了谅解备忘录;键糟流动性;LG能源解决方案。 Under the MOU, all companies involved will explore a new innovative business model for EV battery leasing. Although, still at an early stage, the model has potential to revolutionize the electric vehicle market going forward.
